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爲什麽電動自行車鉛酸電池壽命僅一年(一)

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現在的電動車蓄電池一般都是每年一換,一般花四、五百元,要是換上少數垃圾電池一百多元就僅僅能用幾個月就開始“消極怠工”了。比起正規的磷酸鐵锂電池電動車,怎麽折騰也可充放電1000多次,算算帳雖然買時貴點,使用起來還是比鉛酸電池省錢。


電動車一般使用的是免維護的鉛酸蓄電池,電解液爲膠體狀,分爲24V36V 48V60V。市面上36V48V的爲多、24V60V的爲少。24V爲二節、36V爲三節、48V爲四節、60V爲五節12V的單塊蓄電池串聯而成;單塊電池每節爲12V,由6隔串聯組成,每隔2V,每隔均有正負極板和膠體電解液。說明書宣傳可以充放電350次,實際上肯定比這次數要少得多。電池制造商都進行過1C充電70%,2C放電60%的循環壽命試驗。經過這樣的壽命試驗,可達到充放電循環350次壽命的電池很多。這是一特定情況,在用戶使用過程中情況要複雜得多。電動自行車的啓動、加速、過載産生的大電流放電加速電瓶壞損


電動車啓動、加速的瞬間電流很大,一般會達到20A50A,根據電動車電機功率的大小,正常的放電電流一般控制在10A以內爲好。由于瞬間電流太大,使電解反應急劇增加,極板塗層必然會受到一定程度的影響,久而久之極板鉛層粉末就會因瞬間大電流拉扯逐步脫落,電解液就會發黑(鉛粉所致),蓄電池就會報廢。過載就是電動車行駛中負載超重,如過量的載貨、載人等,過載會使蓄電池放電負荷加大,長時間的大電流放電,會直接影響極板塗層,加快極板軟化的過程。


還有就是路況不好也會使電動車平繁的刹車和啓動。如坑窪、遇紅燈、路障等等。這都是造成大電流放電的因素。另外值得提出的是,電動車電機功率越大,其蓄電池的使用壽命越短,這是因爲電機功率越大,放電電流也就越大,對電瓶的損傷也就越大。電動自行車的行駛速度在20公裏/小時以內電池損害相對要好得多

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